Про сердце

Не превращай свое сердце в хлев, в котором может найти приют любой осел

@темы: Мысли

---

Про обучение

Одних можно учить, других приходится дрессировать.

@темы: Мысли

---

Про плохо

Плохо - это когда тебя запаковывают в чёрный, непрозрачный пластиковый пакет. Очень плохо - когда по частям. А всё остальное просто отлично

@темы: Мысли

---

Про яой

21.03.2010 в 13:23

Пишет  Юу-чан:

15.11.2009 в 20:10

Пишет  Хозяин котов:

15.11.2009 в 12:27

Пишет  василёк_23:

@темы: Аниме

---

Ногтевой тест

Ногти. Тест здоровья по ногтям

Состояние сердца - удовлетворительное, не стоит злоупотреблять алкоголем и курением, вместе с тем стоит уделять чуть больше внимания физической активности, прогулкам на свежем воздухе и отдыху.

Состояние и работа Вашего сердца - не вызывают опасений, но при появлении первых проблем или симтомов болезни - следует обратиться к врачу, либо вести профилактику заболеваний. Помните - Ваше здоровье, - в Ваших руках!

Состояние печени - проблематичное. Возможные временные осложнения, либо боли в области печени. Прежде всего Вам необходимо проконсультироваться с врачом, либо пройти обследование. Так же постарайтесь нормализовать свой рацион и ограничить прием жирной и острой пищи, более внимательно следить за состоянием продуктов, которыми питаетесь.

Состояние почек - удовлетворительное, не наблюдается серьезных проблем в работе почек. Вместе с тем Вы находитесь в группе риска, т.е. среди тех людей - кто хоть и не страдает от проблем с почками, но предрасположен к проблемам на их почве - при возникновении проблем, не стоит заниматься самолечением, а стоит обратиться к специалистам.

Состояние спины - удовлетворительное, не наблюдается серьезных проблем. Вместе с тем, обратите внимание на утомляемость, боли в спине - это первые признаки возникающих проблем, в случае усугубления состояния или повышении болей - пройдите обследование или обратитесь к врачу.

Состояние легких - удовлетворительное, однако не стоит злоупотреблять вредными привычками - курением кальяна или табака. Помните, - здоровье растрачивается очень быстро, а восстанавливается очень долго. Не забывайте изредка смотреть на свои ногти, как правило, при появлении проблем с легкими они становятся сильно выпуклыми и приобретают сероватый отблеск.

Состояние головного мозга - удовлетворительное. Не наблюдается серьезных проблем или болезней, связанных с работой головы и головного мозга. Вместе с тем Вы находитесь в группе потенциального риска, не премените, при случае, проконсультировать у врача.

Состояние кровообращения - удовлетворительное. Вместе с тем Вашему организму явно не хватает физических нагрузок, постарайтесь разнообразить свой досуг и сделать его максимально физически активным.

Обмен веществ - нормальный. Скорость обмена веществ в организме и химические реакции протекают в нормальном режиме, хорошее самочувствие и развитие организма.

Состояние щитовидной железы - нормальное, не стоит беспокоиться по поводу работы щитовидной железы, в Вашем рационе хватает пищи с содержанием йода. Но и не забывайте о том, что недостаток йода в пище - может вызывать проблемы с щитовидной железой.

Предрасположенность к алкоголизму - не заложена генетически. Вместе с тем изучите разделы текущего теста о состоянии сердца и печени, поскольку они являются маркерами текущего состояния органов, наиболее подверженых негативному влиянию алкоголя.

Мы конечно не рекомендуем Вам зажигать и вести алкоголеобразный образ жизни, но Вы вполне можете это делать

Состояние желудочно-кишечного тракта - удовлетворительное. Нет особых проблем в работе желудочно-кишечного тракта, однако - стоит уделять внимание снижению стрессообразующих факторов, меньше переживайте и беспокойтесь. Так же больше внимания уделяйте питанию, старайтесь кушать в одно и то же время, не злоупотреблять вредной и токсичной пищей, вместе с тем - учитываете возрастные изменения и не премените, при случае, пройти обследование у специалиста.

Запас жизненных сил - ниже нормы, организм часто испытывает нехватку жизненных сил, в результате чего более подвержены истощению, усталости - а так же различным заболеваниям. Обратите внимание на все результаты теста и уделите внимание состоянию тех органов и систем организма, которые отмечены отличным от зеленого цветом.

Состояние нервной системы - проблематичное. Нервная система находится в напряжении, предрасположены к стрессу и депрессии. Постарайтесь снизить уровень тревожности, рекомендуем нормализовать сон - ложиться и вставать в одно и то же время, снизить время работы за компьютером, избегать длительной работы и почаще менять окружающую обстановку. Не замыкайтесь в себе!

Предрасположенность к заболеванию раком - отсутствует, Ваши ногти - их структура и особенности, говорят о том, что Вы генетически не предрасположенны к заболеванию раком.

@темы: Тесты

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Эволюция и история советских автобусов.

24.02.2010 в 14:03

Пишет  Емина Тэно:

Эволюция и история советских и российских автобусов.

Эволюция и история советских и российских автобусов.
Первые попытки организовать в городах регулярные автомобильные перевозки пассажиров на постоянных маршрутах предпринимались в России уже с 1901 года. Но широкое распространение автобусы получили е нашей стране только после Великой Октябрьской социалистической революции. Новый социальный строй предопределил преимущественное развитие общественного автотранспорта. Советский Союз занимал ведущее место в мире по численности пассажиров, перевозимых автобусами, протяженности маршрутов, количеству ежегодно выпускаемых машин.

Перевозки автобусами по сравнению с другими видами общественного транспорта (метро, трамвай, троллейбус) дешевле: не нужны тоннели, рельсовые пути, контактные линии. В уличном движении автобус маневренней, а плотность движения машин на линии в часы "пик" можно быстро повысить. Поэтому, например, из общего числа пассажиров, перевезенных в нашей стране в 1981 году городским общественным транспортом, на долю автобуса приходилось 58%, троллейбуса - 18%, трамвая- 16% и метрополитена - 8%.

Первые автобусные линии начали действовать в СССР в 1924 году. Вслед за Москвой этот вид транспорта получил развитие и в других городах. Сейчас автобусы курсируют более чем в 2,5 тысячи городов и поселков городского типа. И за год они перевозят около 30 миллиардов пассажиров, а на пригородных и междугородных маршрутах - почти 14 миллиардов. Для сравнения укажем, что в 1926 году аналогичные показатели были соответственно 58 и Ю миллионов пассажиров.
В ранних конструкциях наших автобусов использовались переделанные шасси грузовиков. Чтобы попасть в салон, надо было подняться на несколько ступенек и пройти через довольно узкую дверь. Тесный кузов без отопления предоставлял пассажирам минимальные удобства. С производственной точки зрения такие автобусы, как АМО-Ф15, ЗИС-8, ГАЗ-03-30, ЗИС-16, были нетехнологичными. Основу их составлял деревянный каркас, обшитый стальными листами или фанерой. Его изготовление требовало значительных затрат ручного труда, не поддавалось автоматизации, что затрудняло организацию массового выпуска таких машин.

АМО-Ф15 (1926 - 1932 гг.). Первый советский автобус. Выпускался на несколько измененном шасси грузовика. Между передними и задними колесами установлена предохранительная деревянная решетка. Мощность двигателя - 35 л. с. (26 кВт). Длина машины - 5,1 м. Число мест для сидения - 14. Масса в снаряженном состоянии - около 2,5 т. Скорость - 50 км/ч. Прародитель автобусов ЗИЛ.

ЗИС-8 (1934 - 1936 гг.). Городской автобус на удлиненном шасси грузовика. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Мощность двигателя - 73 л. с. 154 кВт). Длина машины 7,37 м. Число мест: для сидения - 21, общее - 29. Масса в снаряженном состоянии - 4,2 т. Скорость - 60 км/ч.
На базе ЗИС-5, точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗИС-11 в 1934—1936 гг. выпускался 22-местный (общее число мест 29) автобус ЗИС-8. Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено лишь 547 ед. ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на огромные потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16. Впрочем, производство столь нужного автобуса по чертежам ЗиСа продолжил целый ряд авторемонтных предприятий страны, например, в Москве до 1940 года его выпускал завод «Аремкуз». Кроме того, ряд авторемонтных предприятий еще до войны производил на базе ЗИС-8 мелкие партии открытых экскурсионных автобусов. В московском автобусном парке ЗИС-8 (за счет послевоенных капремонтов) продержался до начала 50-х годов. Производство более совершенного автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, было развёрнуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года. Автобус вмещал до 34 пассажиров (при 26 сидячих местах). Форсированный до 84 л.с. двигатель ЗиС-16 разгонял машину полной массой 7,13 т до 65 км/ч. С 1939 года ограниченной серией выпускался санитарный автобус ЗИС-16С с отдельной кабиной от ЗИС-5, рассчитанный на перевозку 10 носилок и 10 сидячих больных. Всего было выпущено 3250 автобусов ЗИС-16. Часть из них, не мобилизованная в Красную армию в начальный период войны, была снабжена в 1943 году газогенераторными и газобаллонными установками, демонтированными в 1945 году. Благодаря современному и узнаваемому облику ЗИС-16, стал весьма характерной приметой уличного пейзажа Москвы конца 30-х начала 50-х. Значительная часть автобусов ЗИС-16 после войны была реконструирована на «Аремкуз» и других предприятиях с перестановкой на новые шасси ЗИС-150. Такие радикальные меры позволили ЗИС-16 доработать на пригородных маршрутах столицы до середины 50-х, а в ряде городов и дольше.

ЗИС-16 (1938 - 1941 гг.). Автобус для крупных городов, построенный на базе агрегатов и узлов грузового автомобиля. Мощность двигателя - 85 л. с. (63 кВт). Длина машины - 8,49 м. Число мест: для сидения - 27, общее - 34. Масса в снаряженном состоянии - 5,1 т. Скорость - 65 км/ч.

ЯА-2 (1934 г.). Экспериментальный городской автобус большой вместимости на специальном шасси с пониженной рамой. Мощность Двигателя - 120 л. с. (88 кВт). Длина машины - 11,45 м. Число мест: для сидения - 54, общее - 100. Масса в снаряженном состоянии - около 9 т. Скорость - 48 км/ч.


ЗИС-154 (1947 - 1950 гг.). Городсной автобус с расположенным сзади дизелем, несущим кузовом вагонной компоновки и электрической трансмиссией. Мощность, двигателя - 110 л. с. (81 кВт). Длина машины - 9,51 м. Число мест: для сидения - 34, общее - 60. Масса в снаряженном состоянии - 8,1 т. Скорость - 65 км/ч.

Самой значительной автобусной разработкой Завода имени Сталина стал междугородный автобус ЗИС-127. Автобус с оригинальным несущим кузовом длиной 10,22 м мог перевозить 32 пассажира, располагавшихся в комфортабельных креслах авиационного типа с подголовниками и изменяемым наклоном спинок. Силовая установка состояла из дизельного двигателя ЯАЗ-206Д, располагавшегося вместе с КП поперечно в задней части автобуса и приводившего задний мост карданным валом под углом к продольной оси автобуса. По уровню, дизайна кузова и салона, комфорта для пассажиров и динамических качеств ЗИС(ЗИЛ)-127 соответствовал лучшим зарубежным аналогам и заслуженно был флагманом отечественного автомобилестроения. Однако, слишком большая габаритная ширина ЗИС-127 равная 2,86 м, превышавшая международные требования (ширина ТС не более 2,5 м) и акцент на развитие экономических связей с социалистическими странами членами СЭВ, которым был отдан приоритет в производстве автобусов большого класса (Венгрия, Чехословакия) решили судьбу вполне конкурентоспособной модели (фактически последнего конкурентоспособного отечественного автобуса) — в 1960 году производство ЗИЛ-127 было свёрнуто. Всего в 1955—1960 гг. произведен 851 автобус ЗИС(ЗИЛ)-127.

После войны в СССР остро встал вопрос об организации междугороднего автобусного сообщения. Восстановление народного хозяйства и как следствие оживление подвижности населения привели к росту пассажиропотока. Для качественного скачка в решении этой проблемы необходимо было проложить скоростные автомобильные трассы и создать междугородные автобусы (сейчас их называют «лайнерами»). К тому моменту эталонным можно было считать состояние дорожной инфраструктуры в США, именно поэтому в конце 40-х группа советстких специалистов отправилась за океан изучать опыт американской фирмы «Пасифик Грейхаунд» — главного перевозчика на междугородных маршрутах. А работы по созданию нового автобуса возложили на плечи столичного ЗИСа.
Создание новой модели, которой присвоили цифровой индекс «127», поручили КБ автобусов, возглавляемое А. И. Израэль-Скерджиевым. Вместе с ним над машиной трудились Р. Г. Пископель, Г. В. Битт, М. И. Фридман, Е. А. Степанова, В. А. Прокофьев, В. З. Киселев, В. Т. Потанин, Н. В. Кугель и другие инженеры. Работы развернулись в 1951 г., а в начале 1953 г. на испытания отправилась пара экспериментальных заднемоторных образцов ЗИС-Э127, каждый их которых предусматривал перевозку 41 пассажира. Далее цитата из газеты «Московский автозаводец» (№ 21, 2006) «машины, отличавшиеся между собой дизайном передней части и некоторыми деталями, так же как и часть чертежей, изготовили, воспользовавшись промышленным потенциалом Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ). Последний, несмотря на свою принадлежность Министерству авиационной промышленности, нередко выполнял заказы автостроителей. Так случилось и на этот раз. Однако перетяжеленный лайнер с 200-сильным двигателем, неохотно разгонялся, неуверенно тормозил, а из-за большой габаритной длины плохо вписывался в повороты шоссе. Тем не менее, о благополучии автобуса можно было не беспокоиться, поскольку в это время произошло событие, сыгравшее в судьбе новинки, решающую роль. В августе 1953 г. бывшего директора ЗИСа И. А. Лихачева назначили руководителем Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. Иван Алексеевич, отлично разбираясь во всех хитросплетениях экономической и производственной жизни завода, взял под свое „крыло“ перспективный проект, став заодно и главным заказчиком машины. Результаты не замедлили сказаться.»
После цикла ресурсных испытаний, конструкторы существенно модернизировали автобус — он стал короче, бензиновый мотор заменили дизельным, переработали экстерьер и интерьер. «Исправленная» машина вышла на испытания в 1955 году, осенью того же года была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЗИС-127, которые тоже отправились в исытательные пробеги.
Серийные автобусы работали преимущественно на дальних маршрутах: Москва-Ленинград, Москва-Симферополь, Москва-Минск, Москва-Рига и др., а также обслуживали пассажиров столичных аэропортов.
К сожалению, судьба такой передовой модели как ЗИС(ЗИЛ)-127 оказалась не слишком успешной из-за целого ряда факторов. Так в результате присоединения СССР к международной конвенции по дорожному движению габаритная ширина отечественных автобусов должна была укладываться в международный стандарт, равный 2500 мм, а у ЗИЛ-127 она превышала данный показатель на 180 мм. В этот же период Госплан принял решение, о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось в рамках внутренней кооперации в рамках совета экономической взаимопомощи (СЭВ) на ВНР. Поэтому начиная с 60-х гг. Венгрия развернула массовые экспортные поставки в СССР дизельных междугородных автобусов Ikarus-55 и Ikarus-66. В-третьих, завод ЗИЛ переориентировался в начале 60-х с производства автобусов на массовый выпуск 5-тонных грузовиков ЗИЛ-130 и, если, городская модель ЗИЛ-158 была передана на ЛиАЗ, то дальнейшее развитие конструкции междугородного ЗИЛ-127 было признано бесперспективным, несмотря на имевшийся хороший задел по его модернизации, тем более, что сложная конструкция данного автобуса требовала особо квалифицированных сборщиков. В дальнейшем парк междугородных и туристических автобусов в СССР составляли исключительно машины марок Ikarus (Ikarus-250 и Ikarus-255) и ЛАЗ (ЛАЗ-699), а с конца 80-х и югославские TAM.Дизайн автобуса ЗИС(ЗИЛ)-127 отличался эффектностью благодаря гофрированным алюминивым бортам и обилию хромированных деталей в стиле популярных американских дальнемагистральных автобусов «Грейхаунд», которые и послужили прототипами.

Суммарный выпуск малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118 «Юность» в 1961—1970 гг. составил 20 ед.; серий ЗИЛ-118К/119/118-70/3207 «Юность» в 1970—1994 гг. — 86 ед. Комфортабельные автобусы семейства «Юность», созданные на базе агрегатов лимузинов ЗИЛ, применялись для обслуживания правительственных делегаций, на их базе также было произведено несколько реанимобилей, работавших в составе 4-го управления Минздрава (обслуживание ЦК и Совета министров).

РАФ-10 (1957 г.). Первый отечественный микроавтобус. В машине использованы узлы и агрегаты легкового автомобиля "Победа". Мощность двигателя - 52 л. с. (38 кВт). Длина машины - 4,9 м. Число мест для сидения - 11. Масса в снаряженном состоянии - 1,64 т. Скорость - 80 км/ч.

РАФ-2203 «Латвия» (латыш. RAF-2203 Latvija) — микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 1976—1997 годах. Микроавтобусы этого типа использовались как маршрутные такси, автомобили скорой помощи и в роли служебного транспорта, были постепенно вытеснены «ГАЗелями», а в Латвии - микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками.


ЛАЗ-697 (1959-1963 гг.). Туристский автобус с несущим сварным кузовом, задним расположением двигателя. Мощность двигателя - 109 л. с. (80 кВт). Длина машины - 9,2 м. Число Мест для сидения - 33. Масса в снаряженном состоянии - 7,3 т. Скорость - 80 км/ч.


ЛАЗ-695М
ЛАЗ-699


ЛАЗ Лайнер-10


Лаз-4202

ЛАЗ-5208

ЛАЗ-6205

Автобусы Львовского автобусного завода считались лучшими в СССР. Это было единственное предприятие, выпускавшее огромную по тем временам номенклатуру машин различного назначения. В лучшие времена на ЛАЗе выпускалось до 13 тыс. автобусов в год.
С обретением Украиной независимости ЛАЗ потерял свой главный рынок сбыта и ведущее положение в автобусной индустрии. Ценою огромных усилий его специалистам удалось не только модернизировать прежние модели, но и разработать новые более современные. В 2000 г. ЛАЗ собрал 968 автобусов.
Львовский автобусный завод (ЛАЗ) поначалу изготовлял автокраны, а в 1956 г. там появился 55-местный автобус ЛАЗ-695 с агрегатами от грузовиков ЗИС. За ним последовало обширное унифицированное семейство — пригородный ЛАЗ-695Н, туристская серия ЛАЗ-697 и междугородная ЛАЗ-699. Продукция ЛАЗа получала золотые медали в Брюсселе и высокие награды на конкурсах автобусов в Ницце, а львовское Всесоюзное автобусное КБ (ВКЭИавтобуспром) вело разработку новых машин для всей страны. С 1978 г. выпускался дизельный городской автобус ЛАЗ-4202 с низким расположением пола, а затем появился пригородный вариант ЛАЗ-4207.
В начале 90-х гг., лишившись кооперационных связей с предприятиями бывшего СССР, ЛАЗ был вынужден обратить свои взоры в противоположную сторону, начав закупки агрегатов у западноевропейских фирм. Одновременно с выпуском модификаций пригородного автобуса ЛАЗ-42071 и туристского ЛАЗ-52072 завод стал комплектовать свои городские машины ЛАЗ-52075 и 52523 экологически более чистыми дизелями MAN и Renault. В конце 90-х программа ЛАЗа пополнилась новыми моделями, оборудованными агрегатами российского производства в расчете на рынок России.
В настоящее время, как и 45 (!) лет назад, программу возглавляют почти не изменившиеся серии 695 и 699. Универсальные модели ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Д на 67 пассажиров оснащаются соответственно 6-литровым бензиновым мотором ЗИЛ-508.10 в 150 л.с. и дизелем ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., а 34-местный ЛАЗ-695Т комплектуется 176-сильным двигателем ЯМЗ-236А V6. Этим же дизелем мощностью 195 л.с. оборудован и междугородный 41-местный ЛАЗ-699Т, но его туристский вариант предлагается с 7-литровым бензиновым мотором ЗИЛ-509 в 175 л.с
Новую программу завода возглавляет малый городской автобус ЛАЗ-А0731 длиной 6,8 м и полной массой 7,9 т, вмещающий 40 пассажиров с 24 местами для сидения. Он оборудован новым компактным кузовом с одной боковой двухстворчатой дверью. В передней части салона размещен польский 4-цилиндровый 99-сильный дизель Andoria с турбонаддувом, который возможно заменить на белорусский ММЗ Д-245. Конструкция шасси не отличается особыми новинками.
Все остальные новые модели ЛАЗа несут на себе отпечаток своих предшественников, внешне чуть облагороженных и оснащенных иными силовыми агрегатами. Так универсальный 69-местный ЛАЗ-А1414, оборудованный дизелем ЯМЗ-236А в 195 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач, является всего лишь обновленным вариантом серии 695 с более высоким обтекаемым кузовом. В междугородном исполнении А1414-01 (Лайнер-9) укомплектован 35 мягкими креслами.
Большой городской автобус ЛАЗ-52528 вместимостью 100 пассажиров также напоминает своего предшественника из далекого прошлого — Ликинский ЛиАЗ-5256, разработанный во Львове. Эта низкорамная 11-метровая машина с тремя боковыми дверями, вклеенными в рамы стеклами и 28 местами для сидения оборудована 230-сильным дизелем ЯМЗ-236НЕ V6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, механической 5-ступенчатой коробкой ЯМЗ, комбинированной подвеской на рессорах и пневмобаллонах, гидроусилителем рулевого управления.
Гамма универсальных междугородно-туристских автобусов включает две модели — среднюю 41-местную ЛАЗ-42078 (Лайнер-10) длиной около 10 м и большую 11,6-метровую — ЛАЗ-52078 (Лайнер-12) полной массой 15 т на 49 человек Они комплектуются дизелями ЯМЗ-236А и ЯМЗ-236НЕ соответственно, развивающими мощность 195 и 230 л.с., механической 5-или 6-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской обоих неразрезных мостов и развивают максимальную скорость 100 и 121 км/ч. По заказу на большой модели оборудуется гардеробный отсек, стоящий 7 пассажирских мест.
Недавно появился комфортный туристский 42-местный ЛАЗ-5208 (НеоЛАЗ) с повышенным расположением салона и сочлененный 17,5-метровый ЛАЗ-6205 на 191 пассажира. Передняя секция унифицирована с моделью 52523 и оборудована дизелями ЯМЗ или Renault в 230 и 253 л.с. Для поставки в зарубежные страны автобусы предлагаются с двигателями MAN, Deutz, Cummins или Raba.

Городской опытный автобус ЛАЗ-698 1966 года. В сравнении с серийными моделями ЛАЗа, автобус имел трехрядную планировку сидений, обеспечивающую широкий проход, накопительную площадку в задней части кузова и две автоматические четырехстворчатые широкие двери. Несмотря на длину машины (9,7 м.), ЛАЗ-698 был способен перевозить до 96 пассажиров.
В техническом плане автобус комплектовался двигателем ЗИЛ-375, мощностью 180 л.с., автоматической гидромеханической коробкой передач, гидроусилителем руля, и, что самое важное для автобусов такого типа - пневматической подвеской колес. Задний мост "РАБА", венгерского производства, с планетарными редукторами, и подвеска такого типа позволили существенно снизить уровень пола. Высота автобуса составляла 2 м., 90 см., при общих габаритах 9700х2470х2990 мм. На базе ЛАЗ-698 в 1967 году в единственном экземпляре был построен троллейбус [1] , который служил скорее демонстрационным целям, и нигде не эксплуатировался.
Однако серийно ЛАЗ-698 так и не выпускался. Разработки новых модификаций проходили до начала семидесятых годов, все дальше уходя от первичного образца. Сильное лобби Икаруса в высоких кабинетах, нетрадиционные для Львовского автобусного завода компоненты кузова и ходовой части, перевес в сторону выпуска традиционных моделей 695 и 697 серий так и не позволили ЛАЗ-698 занять прочную нишу в советском модельном ряду. Отдельные экземпляры работали на маршрутах Адлера до 1980-х годов, а экземпляр ЛАЗ-698, построенный в 1969 году эксплуатировался в Псковской области вплоть до 2000 года (!). В 1973 году проект был окончательно закрыт. К выпуску серийной городской модели с автоматической коробкой передач, получившей индекс ЛАЗ-4202 на ЛАЗе вернутся тольков 1978 году, но это будет уже совсем другой автобус.

ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗИЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗИЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. Последующая модель ЛиАЗ-677.


ЛиАЗ-677 — городской автобус производства Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1967 по 1994 год (сборка на сторонних автобусосборочных предприятиях из машино-комплектов с нач. 90-х по 2000 год). Эксплуатируется с 1967 г. до сих пор. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации.
ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЛиАЗ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.
В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.
В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство.
С 1978 года выпускалась модернизированная версия автобуса, ЛиАЗ-677М. Новая модификация отличалась в основном отделкой салона, и большим числом мест для сидения (27). Более радикальный вариант модернизации внешнего вида с пластиковыми накладками на передней и задней частях кузова так и не пошёл в серию.
После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода 7 августа 1994 года. Всего было выпущено примерно двести тысяч автобусов ЛиАЗ-677 всех модификаций, из них 7133 автобуса было экспортировано в шестнадцать стран мира.
Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2000 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехово-Зуево. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем.
После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали досрочно выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и не приспособленные под установку автоматизированной системы контроля проезда. В Москве их эксплуатация прекратилась в ноябре 2004 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Киеве в 2004 году, в Минске — в 2007 году, в Орехово-Зуево — с 13 декабря 2005 года. Однако и в 2009 году ЛиАЗ-677М продолжает эксплуатироваться в городах бывшего Советского Союза.
ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались 4-х рядной планировкой сидений, отсутствие задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сидения) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса.
Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677 составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.
ЛиАЗ-677Б выпускался с 1971 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

Опытный образец Лиаз 677.

ЛиАЗ-677В (экскурсионный) ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сидением экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сидениями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37, плюс сидение экскурсовода.



ЛиАЗ-677П (аэродромный)
ЛиАЗ-677П — аэропортный («П» означает «перронный»), имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.
Автобусы ЛиАЗ-677П выпускались с 1974 по 1975 год. Построено таких автобусов было немного.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100
ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.
В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир
КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл.



ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция (ПТС) с полным комплектом оборудования.

Лиаз- 667 «штабной»

Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени.
Зачастую пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо. Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 была повышенная загазованность салона из-за терявшей герметичность (вследствие коррозии) длинной выхлопной трубы, проходившей под всем салоном к заднему свесу, а также негерметичность металлических окантовок сдвижных форточек. Водители жаловались на повышенную шумность и загазованность водительского места, а в летние месяцы и на повышенную температуру от работающего под боком двигателя. Кроме того, автобус отличался низкой надёжностью (сравнительно с «Икарусом» и другими иномарками) и повышенным расходом топлива (50-55л/100км), а так же низким КПД коробки передач. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было громкое «бренчание» трансмиссии, вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач (у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно).
Уже к 80-м годам 20-го века данный автобус морально устарел, а в 90-е уровень его комфорта, экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации.
С 2004 года, начиная с ГУП «Мосгортранс», постепенно выводятся из эксплуатации и уничтожаются.
ЛиАЗ-5256 — высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Разработка автобуса большой вместимости ЛиАЗ-5256 началась в конце 70-х КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первые опытные образцы строились и испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Выпускался мелкими сериями с 1986 года. Серийное производство началось в июле 1989 года.
По состоянию на 2007 год выпущено более 20000 таких автобусов.

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Выпускается с 2004 года.
Автобус комплектуется двигателем MAN (Евро3), портальными ("низкопольными") мостами ZF типа AV-132/87, автоматической коробкой передач ZF типа Ecomat. Ведутся работы по привязке двигателя отвечающий стандартам Евро 4.
По состоянию на ноябрь 2008 года выпущено более 200 автобусов ЛиАЗ-5292. Они эксплуатируются в Москве, Курске, Воронеже, Иркутске, Санкт-Петербурге и Владимирской области.

ЛиАЗ-5293— городской полунизкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. В Москве эксплуатируются в 11-ом автобусном парке, работают на экологически чистом топливе.
В Омске один экземпляр успешно прошёл испытания в ПАТП 8, после чего летом 2008го года в Омск было поставлено 50 автобусов с дизельным двигателем «Caterpillar». В 2009 году ожидается поставка ещё 20 подобных автобусов. [1]
Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) в 2007 году заказана Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс.

ЛиАЗ-6212 — сочленённый высокопольный городской автобус особо большого класса производства Ликинского автобусного завода. Выпускается с конца 2002 года. Создан на базе ЛиАЗ-5256. Автобус предназначен для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.
Первые образцы сочлененного автобуса на базе ЛиАЗ-5256 были собраны на заводах СВАРЗ (модель СВАРЗ-6240) еще в 1993, и ЯАЗ (модель ЯАЗ-6211) в 1996 году.
По состоянию на ноябрь 2008 года выпущено более 900 автобусов ЛиАЗ-6212. Они эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге, Московской, Самарской, Вологодской, Ярославской, Кемеровской, Омской областях и других регионах России.

ЛиАЗ-6213 — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийное производство начато в 2008 году.
По состоянию на май 2009 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено более 160 штук, эксплуатируются в Санкт-Петербурге, Москве и Астане

ЛиАЗ-6220 находится в Трамвайном Ремонтном Заводе на Музейной площадке в Москве. Этот троллейбус был собран на СВАРЗе в 1993 году на основе двух корпусов от автобуса ЛиАЗ-5256. В этом смысле он — «дальний родственник» автобуса АС-1 (СВАРЗ-6240). ЛиАЗ-6220 не вводился в серийное производство, такой троллейбус был выпущен только один, и сейчас он один во всём мире. Несмотря на то, что это единственный экземпляр в мире, в настоящее время он не стоит в планах на восстановление.

ГАЗ-03-30 — советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.
Годы производства: 1933—1941 и в 1945—1950. Всего произведено 18 613 автобусов.
В период Великой Отечественной войны производилась армейская шестиколёсная (6х4) модель ГАЗ-05-193 на шасси ГАЗ-ААА.

ГАЗ-55 (М-55) — советский санитарный фургон на шасси грузовика ГАЗ-ММ/ ГАЗ-ММ-В. В течение 1938—1945 гг. на ГАЗе было произведено 9130 санитарных автомобилей ГАЗ-55.

ГЗА-651 — автобус капотной компоновки с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51, выпускался на «Горьковском заводе автобусов» (ГЗА) с 1949 года.
В 1952 году его производство было передано на «Павловский автобусный завод», где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. С 1953 года — на РАФ, под маркой РАФ-651. Простота деревянной конструкции позволила многим авторемонтным предприятиям наладить собственное производство автобусов ГЗА-651 (иногда отличающихся от горьковской версии) из грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-51А

ГАЗель — серия российских малотоннажных автомобилей, производимых на Горьковском автомобильном заводе с июля 1994 года. Сборка автомобилей семейства «ГАЗель» из российских машино-комплектов («отвёрточная сборка») производится также на нескольких предприятиях стран СНГ и дальнего зарубежья. В январе 2003 года появилась модель второго поколения, внешне отличающаяся новым оперением, решёткой радиатора, бампером и светотехникой. В августе 2005 года была произведена миллионная «ГАЗель».
Автомобили ГАЗель относятся к классу Н1 (М1) с разрешённой максимальной массой, не превышающей 3500 кг, что формально позволяет управлять ими (кроме микроавтобусов) при наличии водительских прав «легковой» категории «В»; также на «Газель» не распространяется ограничение знака 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». Однако на «Газель» распространяются требования на наличие разрешений и пропусков для грузоперевозок в пределах Третьего транспортного кольца. Для управления микроавтобусом ГАЗель, требуется «автобусная» категория «D».
По итогам ежегодного исследования «Лучшие российские бренды» проводившегося в девятый раз компанией Interbrand Zintzmeyer&Lux, бренд «ГАЗель» занял 29-е место, опередив в своей категории бренды LADA и КАМАЗ (соответственно 34-е и 35-е места). Стоимость бренда «ГАЗель» в 2008 году составила $139 млн или 3 564 млн руб.
В 2009 году для поддержания продаж правительство Нижегородской области приняло дополнительные меры, благодаря которым общий объём субсидий стал достигать 26 % для моделей с цельнометаллическим кузовом.[1]
С начала 2010 года началось производство качественно улучшенной[2] версии автомобиля «ГАЗель Бизнес», продажи которой начнутся 25 февраля[3]. На 2012 год ОАО «ГАЗ» анонсировал выпуск перспективного семейства «ГАЗель-3» полной массой от 3,5 до 5,0 т, двумя вариантами колёсной базы, задним приводом.

КАвЗ-685 — советский автобус малого класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-53.
В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.
В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота - они стали двухцветными.
В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».
Позднее выпускались различные модификации автобуса, которые производились до 1989 года.
Опытный образец КАВЗ-651

Серийный КАВЗ-651, выпускавшийся в 1959-1970 гг.

Опытный образец грузопассажирского КАвЗ-32784

КАВЗ-3276

КАВЗ-3275

КАВЗ-5254

КАВЗ-685

КАвЗ-3275


КАВЗ 324410 (ЗИЛ "Бычок")

КАвЗ-4239


ПАЗ-652 — автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1958—1968 годах. Предшественник — ПАЗ-651, преемник — ПАЗ-672. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов.

ПАЗ-672 — автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1968—1990 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются и в городах, зачастую в роли маршрутных такси или автокатафалков


ПАЗ-3205 — высокопольный автобус малого класса производства завода «Павловский автобус», является базовой моделью завода.
Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году.[источник?] Серийный выпуск начался 1 декабря 1989 года, 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства: части автобуса отвечают ГОСТу, что наконец-то позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья.[источник?] Тем не менее, автобусы данной модели постепенно снимаются с регулярных пассажирских перевозок.


ПАЗ-3237 — двухдверный, полунизкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем CUMMINS, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Общее число мест 54 (16 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производится ОАО «Павловский автобус». Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.

ПАЗ-4230 «Аврора»

ПАЗ-4234 — удлиненная модификация автобуса ПАЗ-32054 для пригородного и междугороднего сообщения

НефАЗ-4208
Первый вахтовый автобус НефАЗ-4208 полной массой 9900 кг создан на шасси КамАЗ-43101/43114 (6х6) с дизельным двигателем КамАЗ-740 в 220—260 л.с. Он оборудован остеклённым металлическим кузовом с усиленной термоизоляцией и одной боковой дверью, рассчитанным на 29 посадочных мест плюс ещё 2 места в отдельной кабине водителя. Его максимальная скорость 85 км/ч. Аналогичный вахтовый автобус НефАЗ-42111 базируется на 240-сильном шасси КамАЗ-4326 (4х4) и снабжён облегчённым на 1150 кг 2-дверным кузовом с 26 посадочными местами.

НефАЗ-5299
Автобус большого класса. Выполнен на отечественном автобусном шасси КамАЗ-5297 и оборудован вместительным кузовом с тремя двухстворчатыми боковыми пассажирскими дверями. Салон рассчитан на 114 пассажиров, из которых 30 располагаются на сиденьях. В его задней части установлен 240-сильный дизель КамАЗ-740.11 с турбонаддувом и встроенным тормозом-замедлителем, соответствующий нормам экологической чистоты Euro-1.
Радиус поворота 12-метровой машины не превышает 12 м, а мощный двигатель способен разогнать автобус полной массой 17 т до 70 км/ч.
Серийный выпуск модели начался в 2001 г. Одновременно с ним был освоен его пригородный вариант для перевозки 45 пассажиров и изготовлены первые образцы аэродромных автобусов. Через несколько лет на Нефтекамском заводе планируется выпускать до 1000 машин ежегодно.
Автобус выпускается в четырёх вариантах: городской, пригородный, междугородный и туристический.



НефАЗ-3299
Автобус среднего класса. Выпускается в двух вариантах: городской и междугородный.


К вашему внимаю, была представлена яркая картина эволюции русский автобусов. 84 года назад завод АМО изготовил первые в нашей стране автобусы. С тех пор их производство выросли многократно. Ещё хочу сказать, что во времена СССР все автостроительные предприятия были очень тесно связаны. Поэтому у некоторых моделей автобусов встречаются две марки.

@темы: Статьи

---

Вопросы российского избирателя "любимой" власти

17.03.2010 в 20:12

Пишет  Сарт:

Человек Грызлов не ответил

17.03.2010 в 19:03

Пишет  Каздалевский:

У Ющенко не научился обвинять во всём врагов народа)

17.03.2010 в 19:39

Пишет  Big Lynx:

Ыыыыы. Восхохотамши под лавкою!
17 марта в 13.00 в редакции «Газеты.Ru» должна была состояться онлайн-интервью председателя Госдумы и главы высшего совета партии «Единая Россия» Бориса Грызлова.
Человек Борис Грызлов планировал рассказать нам об убедительной победе ЕР на региональных выборах, о модернизации и инновациях.

Но 99% заданных вопросов были примерно вот такого плана:

Скажите пожалуйста, Борис Вячеславович, можно ли фильтром ученого Петрика очистить воду получаемую из сосулек сбитых лазером, о котором говорила Ваш однопартиец, губернатор Санкт-Петербурга, госпожа Матвиенко? // Андрей

Борис Вячеславович, а когда будут введены налоги на воздух (согласно объему легких) и осадки? // Мария

Борис Вячеславович, добрый день! Подскажите, пожалуйста, кроме государственной программы "Доступное жилье" планируется ли запуск других юмористических программ? Например "Качественный ВАЗ" или "Честный чиновник"? // Алексей

Гражданин Грызлов, как вы намерены разобраться с кровавым наследием Сталина - своими руками или с помощью западных коллег? // Ferrat

Г-н Грызлов, планирует ли Ед. Россия принять закон о введении налога за нахождение за чертой бедности? С введение такого налога быть бедным станет невыгодно! // gosu

Да-а! Почитал вопросы... Борис Вячеславович, думаю у Вас есть какая-нибудь недвига за рубежом. Ибо нельзя Вам тут... // Петр!

Борис Вячеславович, я прочитал вопросы, которые Вам заданы в предыдущих комментариях, и согласен с Вами - этому народу нельзя разрешать иметь оружие, и, конечно же, нельзя ему разрешать всякие референдумы. Народ ещё не дорос до власти, такими темпами надо ещё ждать поколения два-три пока сменится - неправильный народ вымрет, а правильный останется. Полностью поддерживаю Вашу политику. Благослови Вас Яхве! // Бер Лазар

Ваша партия приняла законы, отдающие давно построенные дороги в руки очередной корпорации. Строились эти дороги одними, а денежки будут загребать другие? Когда планируете ввести плату за воздух? // Ольга

Золотой, ты человек Борис Вячеславович. Все о людях, и о людях. Отдохнуть тебе надо. // Игорь Самара

заработная плата в институте - 8000 рублей, квартплата - 4000 рублей, проезд на работу - 1000 рублей. Вопрос: сколько яблок у дочки Маши? // Кристина

Борис Вячеславович, здравствуйте. Как вы считаете, является ли перспективным использование нанотрубок в газо- и нефтетранспортной системе? // Анатолий

Борис Вячеславович, явилась ли для Вас неожиданностью та, мягко говоря, неприязнь, с которой относится к "Единой России" подавляющее большинство людей, задавших свои вопросы? Или у нас в стране два разных народа - один пользуется Интернетом, а другой ходит на выборы? // Аркадий

Борис Вячеславович, когда в Россию вернется крепостное право? // Роман

Борис Грызлов, как считаете, будет в России еще одна революция? Если нет, то на чем основывается ваш оптимизм? // TrZp

Здравствуйте, скажите а правда что народ в России не тот? Нигилистичен, и склонен к коррупции? А партия "Единая россия" наоборот? // Sergey R

В какие страны мира уедут депутаты ЕР после революции? // Вася

Уважаемый Борис Вячеславович! Я хочу говорить только с Вами ! Спасибо Вам! Спасибо Вам за всё! // Валентина Николаевна

Борис Вячеславович, скажите пожалуйста, когда из Нижегородской области уже заберут Шанцева? Мне кажется он уже обеспечил и свою старость и старость детей и внуков. Может быть уже хватит? // Михаил С.

У меня два вопроса: 1. Скажите, Вы уже выбрали страну, в которой будете жить, когда оставите свой пост? 2. Считаете ли Вы, что в этой стране Вам удастся скрыться от желающих напоить Вас, например, "Чистой водой"? // Игорь Львович

Скажите, пожалуйста, какую минимальную сумму нужно украсть в Росии, что бы за это уже ничего не было? // Игорь

Уважаемый Борис Вячеславович! Как вы думаете сколько времени осталось у вас и у вашей партии? Умеете ли вы шить рукавицы? // Дмитрий

Не собираетесь ли вы в командировку, например, на Луну? Вместе с наиболее видными деятелями партии "Единая Россия"? // Илья

Как Вы можете объяснить черезвычайно низкую (менее 30%) явку избирателей в Калуге? // Павел

Я люблю Единую Россию!! Как я могу завести с Единой Россией ребенка? // Владимир Ильич

Почему все ГИБДДшники толстые? // Олег

Борис Вячеславович, почему Вы ведете себя как бессмертный? // Борис

Как вы думаете, у патриарха Кирилла хватит полномочий чтоб отпустить грехи единороссов вообще и ваши в частности? // Borisovich

Мне одному кажется, что это интервью сорвётся в последний момент? // Костик

Два вопроса: Гомоморфизм: чему изоморфен образ группы? И в чём разница между гомоморфизмом и изоморфизмом? // Борис

Почему чиновник уходя на пенсию получает 75 процентов от зарплаты а рабочий тоесть БЫДЛО только 20 процентов // Покрышкин

В Конституции наше государство обозначено как социальное. Как согласуется с Конституцией принятый в Думе закон о фактической отмене бесплатного образования и бесплатного медицинского обслуживания? // Татьяна

Уважаемый Борис Вячеславович! Какие средства Вы собираетесь использовать, чтобы не отвечать на задаваемые вопросы? // Виктор

В 10 утра Человек Борис Грызлов, сказавшись на большую государственную занятость, отказался от интервью.

x0kky.livejournal.com/542840.html

Целиком здесь
www.gazeta.ru/interview/nm/s3337459.shtml

@темы: Пиздец, Интернет

---

Про школу

17.03.2010 в 14:38

Пишет  Сарт:

о школе

@темы: Пиздец

---

Фаллос в студию!

18.03.2010 в 18:04

Пишет  Юу-чан:

29.10.2009 в 18:59

Пишет  Куба:

Новинка детских магазинов!

@темы: Пиздец

---

Конкретный кролик :)

18.03.2010 в 17:54

Пишет  Юу-чан:

05.01.2010 в 23:56

Пишет  Куба:

Доигралась)))

@темы: Видео-Пиздец

---

Будни кульхацкеров. Процитировали

когда у меня проводили экспертизу, эксперт дал удивительное заключение. Если кратко — то у него нет методических пособий как проводить экспертизу данных с компьютера, на котором установлен linux. Вот и всё.

@темы: Пиздец

---

На чем держится мир

16.03.2010 в 08:03

Пишет  Ellumiel:

@темы: Картинки

---

Что нам показывает Google

16.03.2010 в 13:39

Пишет  Юу-чан:

14.03.2010 в 22:25

Пишет  Shizuku:

наверно боян )))

@темы: Пиздец, Картинки

---

Про порнуху

02.12.2009 в 21:32

Пишет  braccio:

про порнуху...

@темы: Картинки

---

Голодные негры пилят слона

drugoi.livejournal.com/3200851.html

@темы: Пиздец

---

Тесты / "Какой вы природный катаклизм?!"

Итак, возможно, вы природный катаклизм - Цунами

Вы импульсивный и чувствительный человек. Часто люди не подозревают, что чем-то вам не угодили, так как вы очень скрытны. Если кто-то бросит камень в вашу заводь, она может покрываться рябью еще несколько дней. Конфликты с вами возможны на почве вашей раздражительности, переменчивости вашего мелодраматического характера. Если обидчик нанес вам глубокую рану, ваши воды выходят из берегов, затапливая все на своем пути, и вас тоже. Вы сами погружаетесь с головой в переживания и больше не даете покоя вашему обидчику. Однако вас любят люди за вашу доброжелательность, спокойствие и идеализм.

Пройти тест

@темы: Тесты

---

Правила кошек

28.02.2010 в 08:20

Пишет  Брют:

Правила кошек.
Может было

Грустно раскидывается на коврике.

Занимает единственный свободный стул.

Проверяет принесенные сумки

Сидит на свежевыглаженном белье

Вспрыгивает на стену

Один цветок затоптать, второй – сгрызть

Цепляет новые колготки

Цапает за ноги спящих хозяев

Тихо сидит в шкафу, пока его зовут

Вытирает задницу о ковер

Скинуть, зацепить, убежать

Взирает на всех с холодильника

Резвится в новой обуви

Отдыхает после глажки

Таится под одеялом

Цапает человеческого детеныша

Прибирается в лотке

Обижается на всех

Автор: Маргарита Журавлева

@темы: Картинки, Юмор

---

Про современный уровень культуры современных девиц

svpressa.ru/issue/news.php?id=2184
Классики и девочки

@темы: Пиздец

---

Про заканчивание

Хороший человек заканчивается хорошей эпитафией

@темы: Мысли